나의 조종사 도전기/계기비행증명(IR) 썸네일형 리스트형 [계기비행 ep.4] 비행기가 하늘에서 기다릴때는? holding procedure 시뮬레이터 교육이 끝나고 다시 세스나를 타고 비행교육을 받게 되었다. 처음 배운 것은 instrument holding procedure 다. 비행기는 자동차와 다르다 아직도 기억나는 장면이 하나 있다. 미국으로 교육훈련을 가기 전, 한 선배가 우릴 겁주며 물어보았었다. "비행기가 제일 무서운 게 뭔지 알아요? 중간에 멈출 수가 없다는 거예요." 공감한다. 지금 라인 생활을 하면서도 공감하는 말이다. 비행기는 중간에 세워놓고 뭘 할 수가 없다. 일단 한번 뜨면 가야 한다. 비행기는 속력이 빨라야 날 수 있다. 베르누이의 법칙에 따라서 속력이 충분히 빠르지 못하면 양력이 부족해 추락하게 된다. 마치 달리는 자전거는 쓰러지지 않고, 속력이 느려지면 쓰러지듯이. 그래서 자동차처럼 문제가 생기면 잠깐 갓길에 세.. 더보기 [계기비행 ep.3] IFR 비행 with Simulator 계기비행 과정의 처음은 시뮬레이터를 이용해서 했다. 대략 20시간 정도를 비행학교에 있는 Simulator로 교육을 받고 IR progress check 1도 시뮬레이터로 받아야 했다. 학교에 있는 시뮬레이터는 조종간(yoke)과 파워를 조절하는 쓰로틀 레버(Throttle lever)로 간단히 구성되어 있었다. 그리고 앞에 큰 모니터 세 개가 있었다. 모션도 없고 계기와 스위치도 모니터에서 그래픽으로 구현되는, 말하자면 세미 시뮬레이터였다. 그 당시에는 그런가 보다 했었는데, 조종사로 에어라인 생활을 하고 몇 년이 흘러 그 기억을 회상해 보자니 좀 조잡했구나 하는 생각이 든다. 교관 Sam과 IR 비행 수업을 처음으로 했다. 시뮬레이터로 하는 수업은 기본적인 climb, descend, turn, le.. 더보기 [계기비행 ep.2] 새로운 시작 비행학교의 IR(계기비행 증명) 과정은 Ground School : 대략 2주 시뮬레이터 훈련 : 대략 10시간의 시뮬레이터 비행시간 실비행 : 대략 50시간 실 비행시간 이렇게 짜여있었다. 나는 PPL(자가용 면장)을 취득하고 휴식 없이 바로 IR 교육을 받아야 했다. 회사가 정해놓은 교육기간을 간당간당하게 남겨놓고 PPL을 취득했기 때문에 여유가 없었다. 조금 더 지체했더라면 다른 동기들에게 피해를 줄 수도 있었다. PPL 취득까지 총 비행시간도 다른 동기들은 70~80시간대 정도였는데 나는 100시간을 한두 시간 남겨놓은 90시간 후반 정도였다. 사실 실비행 시간은 100시간을 넘었는데 100시간이 넘으면 회사가 안 좋게 본다며 비행학교에서 비행시간 로깅을 안 하도록 해주어서 공식적으로는 90시간대.. 더보기 [계기비행 ep.1] Instrument Flight Rules 우여곡절 끝에 자가용 조종사가 되었다. 다음 단계는 '계기비행 증명'을 취득하는 것이다. 비행방법에는 크게 두가지가 있다. VFR과 IFR이다. Visual Flight Rules와 Instrument Flight Rules다. 우리말로는 시계 비행, 계기 비행이라고 한다. 비행의 절차와 용어들이 미국식으로 표준화되고 통용되다 보니 현장에서는 영어로 사용을 많이 한다. 그리고 전문적 용어들을 편리하게 사용하기 위해 축약식으로 많이 사용하고 있다. '자가용 조종사 면장'을 PPL이라고 부르는 식이다. 계기비행 증명은 Instrument Rating, IR이라고 줄여서 부른다. 자가용 조종사 면장을 취득하면 VFR 기상조건이 충족될 때(시정 4800m, 운고 450m 이상의 기상조건) 개인의 이동을 위한 비.. 더보기 이전 1 2 다음
